Tein flex z hdrive eco spec hdrive b spec

tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec โช้คอัพเป็นส่วนใดส่วนหนึ่งของสิ่งที่ให้ความสะดวกสบายในตัวรถยนต์ (มวลสปริงในทางเคล็ดลับ) ตรงข้ามกับคำนี้สามารถชี้ให้เห็นได้อย่างชัดเจนโดยรถเข็นคันเก่าบนล้อไม้ที่มีขอบโลหะ เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าผู้โดยสารในตู้โดยสารดังที่ได้กล่าวมาแล้วสั่นไหวเช่นไรเมื่อขับขี่รถบนถนนลูกรังที่ไม่เรียบเพื่อลดการกระตุกจากการชนและก็หลุมบ่อ (หรือในทางเคล็ดวิธีไปจนถึง tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec การสั่นสั่นสะเทือนในราบแนวตั้งที่เกิดขึ้นจากเครื่องกีดขวางบนท้องถนน) เป็นหน้าที่หลักของโช้คอัพ แผนผังโช้คอัพสามารถแสดงเป็นสปริงที่อยู่ระหว่างล้อของรถยนต์ (โดยแนวทางแบบนี้ยางก็เป็นสปริงประเภทหนึ่งเช่นกัน) แล้วก็ตัวถังโดยธรรมดาเพื่อประเมินการตอบสนองต่อพฤติกรรมในแนวดิ่งของถนนรถยนต์สามารถจินตนาการได้ว่าเป็นระบบกลไกที่มีน้ำหนักสปริงแล้วก็ก้อนแรงเสียดทานไม่น้อยเลยทีเดียวซึ่งเชื่อมต่อกันอย่างซับซ้อนแล้วก็ให้ความนุ่มนวล [1] tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec สำหรับเพื่อการขับรถ รวมทั้งโช้คอัพมีบทบาทสำคัญในโครงงานนี้รูปแบบการทำงานรวมทั้งจำพวกหลักของโช้คอัพ (น้ำมันแก๊สน้ำมันก๊าซ)วิธีการของโช้คอัพสามารถแสดงได้ด้วยแบบอย่างง่ายๆ(มองภาพข้างบน):ด้านล่างของโช้คอัพสปริงเชื่อมต่อกับล้อผ่านแกนโช้คอัพและก็ส่วนบนเชื่อมต่อกับตัวรถยนต์ผลกระทบจากความตะปุ่มตะป่ำจะถูกส่งผ่านล้อไปยังก้านซึ่งจะเคลื่อนลูกสูบด้านในกระบอกสูบมีวาล์วบายพาสสองตัวในลูกสูบ (แบบง่าย - รูที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางแตกต่าง) ซึ่งทำให้น้ำมันที่บีบอัดมิได้ในทางปฏิบัติผ่านไปด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเมื่อก้าน (และก็ด้วยเหตุนี้ล้อ) จะเคลื่อนที่ขึ้นข้างบนและมีขนาดเล็กลง - ลงด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนไฮดรอคอยลิกของโช้คอัพจึงดำเนินการเป็นสปริงที่อ่อนนุ่มตามเงื่อนไขสำหรับในการบีบอัดและสปริงแข็งสำหรับความตึงเครียด ("ดีดกลับ" ในคำศัพท์ทางเทคนิค)สปริงเชิงกลในรูปแสดงให้เห็นในระดับที่กระจ่างแจ้งมากเพิ่มขึ้น แต่ในทางปฏิบัติจะขยายตัวเลือกสำหรับเพื่อการตั้งค่าแล้วก็ปฏิบัติหน้าที่เป็นตัว จำกัด จำพวกเมื่อกระบอกไฮดรอลิกของโช้คอัพล้มเหลวคำอธิบายศัพท์ของ "โช้คอัพน้ำมัน" มีความหมายว่าแค่นั้น น้ำมันไฮดคอยลิก... พลวัตของโช้คอัพน้ำมันขึ้นกับการทำงาน (ประสิทธิภาพ) ของวาล์วบายพาสเพื่ https://telegra.ph/tein-flex-z-h-drive-eco-spec-h-drive-b-spec-ซอมไดหรอเปลาตอบ--โชคเสยบางทอาจซอมแซมได-แตวาทางทดซอใหมดมากยงกวา-02-20 ิกรวมทั้งความน่าจะเป็นไปได้ในการปรับปรุงของโช้คอัพน้ำมันจึงได้มีการคิดค้นเบาะแก๊สประเภทหนึ่ง เรื่องจริงก็คือก๊าสซึ่งไม่เหมือนกับของเหลวถูกบีบอัดและไม่เป็นเชิงเส้น (ไม่ได้รูปร่างกับการเคลื่อนที่ของลำต้น) ด้วยเหตุนี้การ "ยึดติด" กับส่วน "น้ำมัน" ของกระบอกสูบสิ่งพวกนี้จะทำให้พลวัตของระบบดังที่กล่าวถึงมาแล้วบริบูรณ์ยิ่งขึ้นรูปด้านล่างแสดงการออกแบบที่เรียบง่ายของโช้กอัพก๊าซท่อเดียวแผนภาพโช้คอัพก๊าซท่อเดียวเป็นที่ชัดเจนว่าถ้าเกิดว่าไม่มีส่วนล่าง (ก๊าส) จะแปลงเป็นน้ำมัน (ต้องใส่เฉพาะส่วนเกินที่บีบออกเพียงแค่นั้น แม้กระนั้นจำเป็นต้องใส่มากกว่านั้นข้างล่าง)แล้วก็ตั้งแต่โช้คอัพที่เติมก๊าซโดยยิ่งไปกว่านั้น tein flex z h-drive eco spec h-drive b specรถยนต์ผลิต กระทั่งจะเจอการออกแบบดังที่กล่าวผ่านมาแล้วก็เลยถูกเรียกว่า "โช้คอัพแก๊ส - น้ำมัน" มากยิ่งกว่าสำหรับโช้คอัพน้ำมันรวมทั้งก๊าซ - น้ำมันกระบอกสูบทำงานของเครื่องไม้เครื่องมือตามกฎแล้วสองท่อ:ในโช้คอัพน้ำมันในท่อลำดับที่สอง (เส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่า) ผ่านวาล์วเพิ่มอีกเมื่อบีบอัดน้ำมันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกมา "บีบอัด" ในท่อลำดับที่สองด้วยอากาศในโช้คอัพก๊าซน้ำมันเบาะแก๊ส (ปกติจะเป็นไนโตรเจนภายใต้ความดัน) จะถูกสูบเข้าไปในท่อลำดับที่สองแทนอากาศบางคราวเบาะรองนั่งในโช้คอัพก๊าซ - น้ำมันตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบ
จำพวกหลักของโช้คอัพเว้นเสียแต่คุณลักษณะความยืดหยุ่นที่แคบลงแล้วเบาะลมในโช้คอัพน้ำมันยังไม่กระจายพลังงานความร้อนที่ปลดปล่อยออกมาอย่างมีคุณภาพในระหว่างการทำงานหนักซึ่งบางครั้งบางทีอาจก่อให้เกิดการเดือดของของเหลวที่ใช้งานได้ ในโช้คอัพก๊าซน้ำมันไม่รวมเอฟเฟกต์นี้เหมือนกับเทคโนโลยีไฮดคอยลิกอื่นๆกระบอกสูบโช้กอัพต้องการการตัดเชือดที่มีความแม่นยำสูง (แม่น) ระบบวาล์วและก็ซีลที่สลับซับซ้อนรวมทั้งระบบนี้จะสลับซับซ้อนเยอะขึ้นเรื่อยๆสำหรับโช้คอัพก๊าซรวมทั้งน้ำมันเนื่องมาจากส่วนที่เติมน้ำมันของโช้คอัพช่วยขยายช่วงไดนามิกของระบบอย่างมีนัยสำคัญโดยธรรมดาวัสดุอุปกรณ์จึงถือว่าการตอบสนองที่นุ่มนวลต่อความแปลกของถนนมากยิ่งกว่าในรุ่น "น้ำมัน" ซึ่งเปรียบเหมือนการเชื่อมต่อแบบอันดับของสปริง 2 อันคือแบบอ่อนและแบบแข็งซึ่งโดยรวมแล้วจะให้การตอบสนองที่นุ่มนวลกว่าแบบแข็ง ฤดูใบไม้ผลิที่น่าสนใจเป็นผู้สร้างทำตรงกันข้ามและปรับแต่งโช้คอัพก๊าซในระดับที่มากขึ้นสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ดุเดือดและก็รถสปอร์ต อย่างแม่นยำเพิ่มขึ้นบนแทร็กที่มีการครอบคลุมที่ดีโช้คอัพก๊าซได้รับการปรับปรุงเพื่อการตอบสนองที่นุ่มนวลขึ้นจากอิทธิพลในแนวตั้งและก็บนถนนที่ไม่ดีด้วยการตั้งค่าเดียวกันพวกมันจะแข็งขึ้นต้องเน้นว่าสำหรับการขับรถแบบสปอร์ตความนุ่มนวลนั้นยังไกลห่างจากจุดแรก: ตัวแปรที่สำคัญกว่ามากได้แก่การควบคุมรวมทั้งการเลี้ยงตัวในแนวทางซึ่งโช้กอัพก๊าซให้ดีกว่าน้ำมันตามแมกกาซีน Avtoinstruktsiya ตลาดโช้คอัพรัสเซียสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่มีผู้เล่นหลักปริมาณร้อยละ 10 ขึ้นไปแสดงโดย บริษัท ที่โด่งดังหลายที่ (แผนภาพในรูปข้างบน):


KYB (คายาบะ) - 35%;โบจ - 16%;
Fenox (เฟน็อกซ์) - 15%;มอนโร (มอนโร) - 14%;บิลสไตน์ (Bilstein) - 11%;บริษัท อื่นๆ- 9%เป็นที่น่าสนใจว่าสำหรับในการตรวจสอบศูนย์บริการที่จัดทำโดยสิ่งพิมพ์ "Kuzov" สำหรับข้อแนะนำของมือโปรเกี่ยวกับการเลือกผู้ผลิตโช้คอัพประสิทธิภาพสูงภาพนั้นไม่เหมือนกันบ้างด้วยความเป็นหัวหน้าที่ไม่มีปัญหาของ บริษัท ต่างๆเช่น KYB, Bilstein และ Boge ผู้เชี่ยวชาญก็เลยชี้แนะ Monroe ในกรณี 5% แค่นั้นหากว่าส่วนแบ่งการตลาดของ บริษัท นี้จะสูงขึ้นยิ่งกว่าเกือบสามเท่า แล้วก็ในทางปฏิบัติพวกเขาไม่แนะนำ Fenox แบรนด์เบลารุสซึ่งมีความสำคัญมาก - 15%ถ้าอยากรู้ว่าโช้คอัพตัวใดที่จะติดตั้งได้ดียิ่งไปกว่านั้นควรต้องอาศัยคุณสมบัติของผู้เล่นชั้นแนวหน้าในตลาดรัสเซียตรงเวลาสั้นๆ
KYB (Kayaba) - สินค้าที่เป็นที่พอใจของญี่ปุ่นไม่เพียงแต่ แม้กระนั้นได้รับความนิยมในรัสเซียเพียงแค่นั้น แต่ยังได้รับความนิยมในยุโรปด้วยเนื่องด้วยมีคุณภาพและก็ tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec ความน่านับถือในราคาที่ออกจะต่ำ โช้คอัพของ บริษัท นี้สามารถพบได้บนสายพานของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่โด่งดัง โช้คอัพก๊าซน้ำมัน ซีรี่ส์ Ultra SR เป็นที่นิยมโดยเฉพาะกับแฟนกีฬาชาวรัสเซียบิลสไตน์ (Bilstein) เป็น บริษัท เยอรมันที่มีชื่อระดับนานาชาติที่ผลิตโช้คอัพมานานกว่า 50 ปี ที่นี่ได้มีการวิวัฒนาการวางแบบโช้คอัพแบบท่อเดียวแบบเติมก๊าซ สินค้า Bilstein ได้รับการต่อว่าดตั้งในแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;